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汽车辅助仪表:
汽车电子部件工作环境极其恶劣,24小时温差变化可能超过50℃,在北部地区低温达到零下30℃,南部地区夏天中午仪表台温度可达60度以上。 震动和海拔高度也是汽车电子部件需要考虑的重点,电路板的结构不但要抵抗剧烈的震动,板上的元件也要承受海拔升高元件内外气压差的考验,空气稀薄发热元件散热环境也变恶劣。 德运设计过多个汽车电子项目,有丰富的汽车电子产品开发经验。 单片机车用领域开发支持 MCS51/Atmel AVR/PIC 等相容的全系列芯片。 |
网页更新:2013/10/5 10:07:16
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汽车辅助仪表:
汽车电子部件工作环境极其恶劣,24小时温差变化可能超过50℃,在北部地区低温达到零下30℃,南部地区夏天中午仪表台温度可达60度以上。 震动和海拔高度也是汽车电子部件需要考虑的重点,电路板的结构不但要抵抗剧烈的震动,板上的元件也要承受海拔升高元件内外气压差的考验,空气稀薄发热元件散热环境也变恶劣。 德运设计过多个汽车电子项目,有丰富的汽车电子产品开发经验。 单片机车用领域开发支持 MCS51/Atmel AVR/PIC 等相容的全系列芯片。 |
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汽车电子油门:
汽车电子油门最优先考虑的是可靠性。电子油门除了考虑工作环境因素外,还应该考虑产品一致性及冗余度问题,德运有这方面的丰富经验。 与老式的拉线油门相比，电子油门最大的特点就是能通过ECU控制节气阀开度，而不是驾驶员通过油门踏板直接控制节气阀开度。 显然，这种通过ECU的控制方式可以实现主动控制，节气阀的动作将不完全是驾驶员动作的反应了。 传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1的,也就是说我们用脚踩多少,节气门的打开角度就是多少。 但是在很多情况下，节气阀并不应该打开这么大的角度，所以此时节气阀打开的角度并不一定是最科学的，这种方式虽然很直接但它的控制精度很差。 电子油门它是通过ECU控制节气门的开度,从表面看是用电缆取代了传统的油门拉线,但实质上不仅仅是简单的改变连接方式,而是能对整个车辆的动力输出实现自动控制功能。 |
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直流电机控制器:
无刷直流电机驱动的关键技术是MOSFET(或IGBT)驱动和PWM调制技术。 德运研究MOSFET和IGBT驱动技术多年,对PWM和SPWM算法也很了解,有独立研制这方面电子产品的能力。 |
我的成果一览:
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